现代汽车维修直观检查
栏目：维修知识
发布时间：2019-05-29
直观检查
1.
直观/外观检查下列项目：
- 发动机室内的真空软管是否断裂，扭曲和安装不当。
- 曲轴强制通风阀是否安装适当，O-环是否损坏和故障。
- 确保 PCM 搭铁连接干净且接触紧密。
2.
检查 MAFS 和 ECTS 的下列项目：
- 导线污染，变形，连接不良或损坏。
- 发动机转速增加时，诊断仪上显示的MAF 信号应增加。
- 诊断仪上显示的发动机冷却水温度应接近于实际水温。
3.
是否在以上任何区域发现故障?
▶ 按需要维修，转至“检验车辆维修”程序。
▶ 转至下一步。
正时检查
1.
如下连接示波器：
通道A（+）：CMPS #1（背面探针）的信号端子，（-）：搭铁
通道B（+）：CKPS（背面探针）的信号端子，（-）：搭铁
2.
起动发动机，检查信号波形是否与以下参考波形相符。
① 在 CMPS #1 的半循环期间，CKPS 有 60 个齿（包括缺口）
② CMPS #1的转换点 与 CKP缺口之间有3～5个齿。
3.
信号波形是否正常？
▶ 转至下一步。
▶ 如果 CKPS 的气隙超出规定值 [0.3 ～ 1.7 mm (0.012 ～ 0.067 in)]，按需要维修或调整。如果良好，检查曲轴和凸轮轴安装是否对准皮带轮正时标记。按需要维修或调整，并转至“检验车辆维修”程序。
点火系统的检查
1.
火花塞高压导线与点火线圈的检查
(1)
直观/外观检查相关失火气缸的火花塞高压导线和点火线圈是否处于下列状况：
- 损坏、裂开、积碳和跳火
- 线束连接不良或损坏
- 点火线圈和火花塞连接到错误的气缸
(2)
测量相关失火气缸火花塞高压导线的电阻。
规格：5.6kΩ/m ±20%
(3)
测量相关失火气缸初级和次级点火线圈的电阻。
规格：初级点火线圈电阻：0.56～0.68Ω，20℃(68℉)时
次级点火线圈电阻：66 ～ 8㏀，20℃(68℉)时
(4)
是否在以上任何区域发现故障?
▶ 按需要维修，转至“检验车辆维修”程序。
▶ 转至下一步。
2.
火花塞的检查
(1)
直观/外观检查相关失火气缸的火花塞是否处于下列状况：
- 绝缘体损坏、电极磨损、机油或燃油污染、端子松动和裂缝。
- 检查火花塞间隙：1.0-1.1mm (0.039-0.043in)
- 检查相关气缸的火花塞颜色是否比其它火花塞亮。
(2)
是否在以上任何区域发现故障?
▶ 按需要维修或调整，转至“检验车辆维修”程序。
▶ 转至下一步。
燃油系统的检查
1.
燃油管路压力检查
(1)
检查燃油是否含水分、酒精或其它过多杂质。如有必要更换污染的燃油。
(2)
安装燃油压力表。
(3)
在正常怠速状态下检查燃油压力。
规格：338~348kPa(3.45~3.55kg/㎠)
(4)
燃油压力在规定值范围内吗？
▶ 转至下一步。
▶ 检查疑似区域。参考下表。按需要维修或更换，并转至“检验车辆维修”程序。
条件
可能原因
疑似区域
燃油压力过低
燃油滤清器卡滞
燃油滤清器
燃油泵上的燃油压力调节器处燃油泄漏
燃油泵（燃油压力调节器）
燃油压力过高
燃油压力调节器卡滞
燃油泵（燃油压力调节器）
2.
燃油压力保持检查
(1)
停止发动机，检查燃油压力表读数是否改变。
规格：规定值：发动机停止后，仪表读数最少保持5分钟
(2)
燃油压力在规定值范围内吗？
▶ 转至下一步。
▶ 检查疑似区域。参考下表。按需要维修或更换，并转至“检验车辆维修”程序。
条件
可能原因
疑似区域
燃油压力下降缓慢
喷油嘴泄漏
喷油嘴
燃油压力立即下降
燃油泵单向阀卡滞在打开位置
燃油泵
发动机压缩测试
1.
暖机发动机到正常工作温度。确保蓄电池必须处于或接近充满状态。
2.
在点火开关“OFF”状态下，分离点火线圈连接器和火花塞导线。
3.
安装压缩压力表到火花塞孔。
4.
用手将节气门全部打开，起动发动机，记录各气缸的压缩读数。
规格：压缩压力：1,283kPa (13.0kgf/cm², 185psi)
最小压力：1,135kPa (11.5kgf/cm², 164psi)
各气缸差值：100kPa (1.0kgf/cm2,15psi)或小于
5.
压缩压力是否在规定值范围内？
▶ 确认发动机是否超出冷却水消耗。如果是，检查进水管道、发动机体、气缸盖或气缸盖衬垫是否损坏。按需要维修或更换，转至“检验车辆维修”程序。
▶ 如果在 1 个或多个气缸内气缸压缩低，通过火花塞孔倒入少量发动机油到气缸，为压缩压力低的气缸重复压缩测试。
- 如果添加油有助于压缩，可能是活塞环和/或气缸缸径磨损或损坏。
- 如果压力仍然低，气门可能卡滞或就座不当，或衬垫处泄漏。按需要维修或更换，转至“检验车辆维修”程序。
上一篇：
没有了
下一篇：
新胜达保养
